IT: Alcuni appassionati italiani ci hanno chiesto a proposito della conversione a tubeless delle ruote WTB. I cerchi di queste ruote presentano un canale centrale molto profondo, che rende molto difficile l'utilizzo del Kit Caffélatex. Nonostante questo, Travis, un cliente americano affezionato al nostro marchio (lo trovate come illcomm33 su MTBR.com), ha trovato il modo di far funzionare il tutto. Ecco come, illustrato in due filmati:

Video 1 (passi da 1 a 6)

Passo 1 - recuperare quanto serve

Preparare le ruote, rimuovendo il nastro originale e pulendo il canale interno con alcool ed uno straccio. Una passata di carta vetro è consigliata per eliminare eventuali bordi taglienti sui fori valvola. Ripassare il cerchio con uno straccio pulito e asciutto.

Per incollare il nastro Stan's Yellow Tape da 12 mm (o equivalente nastro telato), iniziare ad incollare il nastro a 5 cm dal foro valvola. Compiere due giri completi e fermarsi  5 cm dopo il foro valvola. Il nastro è flessibile e non dovrebbe strapparsi, quindi mantenerlo in tensione mentre lo si incolla.

Tirare leggermente il bordino sigillante per spifferi (larghezza 10 mm, spessore 5 mm) incollandolo sul cerchio. Non rimuovere la carta bianca sul retro a questo punto. Io ho avuto buoni risultati iniziando a metà del cerchio oltre il foro valvola.

Spruzzare alcool su di un straccio pulito e passare nuovamente l'interno del cerchio, specialmente sulle pareti del canale interno (dove il nastro Caffé Tape aderirà); questo è molto importante. Così verrà rimossa ogni traccia di olio eventualmente presente dopo i due passi precedenti. Ora procedere installando il Caffè Tape come indicato sotto.

Come prima cosa, rimuovere la carta bianca che protegge il lato adesivo del bordino sigillante. Attenzione a non toccare l'interno del cerchio.
Utilizzando il Caffé Tape, iniziare 5 cm prima del foro valvola e compiere un giro, terminando 5 cm dopo il foro valvola. Il nastro è flessibile ma non elastico, quindi mantenerlo in tensione mentre lo si applica per evitare grinze o bolle. Se il nastro non aderisce bene, fermarsi e pulire bene la superficie del cerchio con uno straccio di carta o microfibra. Il nastro ha una buona base adesiva: se non si attacca c'è un problema sulla superficie del cerchio. Per inserire la valvola, fare un foro rotondo con un piccolo cacciavite. Se il foro è piccolo sarà più facile garantire la tenuta una volta inserita la valvola.

Questo passo è spesso opzionale; con un cerchio WTB diventa però molto importante per il successo della conversione: NON SALTARLO!

Per garantire una perfetta adesione del nastro Caffé Tape ed un più facile gonfiaggio dello pneumatico, montare una camera d'aria nello pneumatico e mantenerlo a 3,5-4 bar per alcune ore. Io ho lasciato le mie ruote per 20 ore. Poi, smontare la camera.

Nota: l'immagine qui sotto mostra la superficie del nastro dopo le 20 ore. Come si vede, c'è poca adesione tra nastro e bordino, ma ottima tra Caffé Tape ed il lato del cerchio.

Come indicato al Passo 5, più piccolo è il foro valvola, più facile la tenuta d'aria. Accertarsi che la base in gomma della valvola sia bene a contatto con il nastro. Avvitare la ghiera esterna per fissare la valvola tubeless al cerchio.

Nota: io ho usato l'o-ring Mavic, fornito standard con le valvole UST, all'esterno (si può trovare lo stesso o-ring in ferramenta). Questo ha fermato le piccole perdite alla base della valvola.

Avrete bisogno di un compressore e di acqua saponata. Gonfiare lo pneumatico per assicurarsi che possa mantenere la pressione. Questo può essere facile o difficile, a seconda del marchio e modello dello pneumatico.

Aggiungete il sigillante! Ho usato il Caffélatex Injector per misurare con precisione e poi inserire il Caffélatex attraverso la valvola. Non ho usato adattatori al termine del tubetto, è più rapido senza. Se decidete di iniettare il sigillante senza rimuovere il meccanismo valvola, allora gli adattatori sono necessari.

Rimontare il meccanismo valvola. Gonfiate, scuotete e fate girare: è fatta. Il Caffélatex sigillerà ogni porosità della carcassa o dei talloni. Ripetere i movimenti se necessario, fino a quando lo pneumatico non sia perfettamente sigillato.

Nota: lo pneumatico utilizzato è un Maxxis Ignitor 29 X 2.1, di tipo tube-type (non è UST, TNT, TLR, o 2bliss). Questa è probabilmente una delle ragioni della difficoltà della conversione. Questa gomma è stata utilizzata solo per le finalità di questo test e sarà sostituita con una 2Bliss come suggerito nel foglio istruzioni Effetto Mariposa.

Dovrete regolare la pressione un paio di volte (dipende dal livello di porosità dello pneumatico). Poi il sistema si stabilizzerà e sarete apposto!

* Caffélatex fuoriesce dagli occhielli del cerchio: alcuni occhielli mostravano leggermente tracce di Caffélatex subito dopo la conversione. Penso che il sigillante filtrasse sotto alla base della valvola. La perdita si è sigillata in modo definitivo nel giro di un giorno e la pressione è diventata molto stabile.

* Bordino sigillante: forse iniziare a posizionalo a partire dal foro valvola, senza coprirlo, avrebbe permesso alla valvola di essere più in basso nel canale e di prevenire la perdita agli occhielli.